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19款日产尼桑途乐Y61现车报价最低多少钱

北京便民生活网 2019-09-06 13:04 北京便民生活网 186
有位朋友向小编诉苦说4S店的车价格太高且维修太贵,想开豪车但是日常开销着实太吃力,想买平行进口车但不清楚质

有位朋友向小编诉苦说4S店的车价格太高且维修太贵,想开豪车但是日常开销着实太吃力,想买平行进口车但不清楚质量和保修情况,也很担心日后的保养问题。针对这位朋友的实际情况,我们来到位于天津市滨海新区天津港保税区京门大道368号鸿源汽车广场的天津平行众诚国际贸易,仔细体验了一次平行进口车途乐Y61中东版。

  2019款日产途乐Y61中东版搭载了搭载4.8L 24气门TB48DE发动机,通过日产独有的VTC和NICS技术,在越野路况下提供更为强劲的动力和扭矩,同时也能提供在高速公路上令人印象深刻的最高时速。梯形大梁设计和前后硬轴配弹簧悬挂等配置,这在当下已经不再流行,但是这种气压,养生保健,油压弹簧的悬挂表现更为可靠,耐用。难怪长期出征于战争的废墟中,联合国维和部队工作车,都会选择这款车,强悍的越野能力只是基础,耐久性和可靠性才是对一款硬派越野的终极考验。

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  2019款日产途乐Y61梯形大梁设计和前后硬轴配弹簧悬挂等配置,这在当下已经不再流行,但是这种气压,油压弹簧的悬挂表现更为可靠,耐用。难怪长期出征于战争的废墟中,联合国维和部队工作车,都会选择这款车,强悍的越野能力只是基础,耐久性和可靠性才是对一款硬派越野的终极考验。

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  2019款日产途乐Y61中东版搭载了搭载4.8L 24气门TB48DE发动机,通过日产独有的VTC和NICS技术,在越野路况下提供更为强劲的动力和扭矩,同时也能提供在高速公路上令人印象深刻的最高时速。梯形大梁设计和前后硬轴配弹簧悬挂等配置,这在当下已经不再流行,但是这种气压,油压弹簧的悬挂表现更为可靠,耐用。难怪长期出征于战争的废墟中,联合国维和部队工作车,都会选择这款车,强悍的越野能力只是基础,耐久性和可靠性才是对一款硬派越野的终极考验。

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  2019款 日产途乐 Y61梯形大梁设计和前后硬轴配弹簧悬挂等配置,这在当下已经不再流行,但是这种气压,油压弹簧的悬挂表现更为可靠,耐用。难怪长期出征于战争的废墟中,联合国维和部队工作车,都会选择这款车,强悍的越野能力只是基础,耐久性和可靠性才是对一款硬派越野的终极考验。

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  内饰还是一如既往的简陋,在下阶段以科技感为主要卖点的时代,途乐Y61现在格格不入,可以说是过于怀旧,但是在越野爱好者心中这种简单中隐约的透露这不平凡。

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  在越野车最核心的底盘结构上,途乐Y61并没有向豪华、舒适妥协,依然采用前关刀螺旋弹簧整体桥和后五连杆螺旋弹簧整体桥的设计。反观同时代的丰田LC100,为了往多功能和舒适性靠拢,前整体桥结构被双叉臂独立悬挂所取代,在圈内高手眼中,LC100的改变代表了专业越野车衰败的开始,而Y61则被视为对越野精神坚持。

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  除了底盘结构更纯粹更抗冲击,途乐Y61的发动机设计也完全倾向实用性。当年为了配合Y61上市,日产将Y60上老旧的TB42S化油器发动机升级为性能更强劲的TB45 电喷发动机。这台4.5L 直6发动机,最大马力200 Ps,最大扭矩348 N·m,数据平平,即使与早期的LC100 4500也相差甚远,更别说V8的4700。为了缩小与对手的差距,途乐Y61在2001年的小改款车型上使用了一台代号为TB48DE的4.8L 直6发动机,最大马力增加到280Ps,最大扭矩达到了400Nm,由于采用了较为先进的DOHC配气系统,燃油经济性反而比4.5L的老机器要好。

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