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后补贴时代下的新能源汽车市场 必将迎来大洗牌

北京便民生活网 2019-11-16 09:05 北京便民生活网 66
补贴取消后,新能源汽车企业将面临一场全方位考验。车企没有了补贴的参照,只能按照消费者的实际需求去布局产
补贴取消后,新能源汽车企业将面临一场全方位考验。车企没有了补贴的参照,只能按照消费者的实际需求去布局产品,而这才是一个真正成熟的市场。

中国汽车新闻网讯 “2019年的新能源汽车补贴标准在2018年的基础上退坡50%,到2020年补贴完全退出。”

对待新能源汽车补贴政策,大家都是翘首以待。未发布的时候期待,发布后又担忧。

期待的是在补贴政策正式发布后,能够按照补贴的要求对当年度的产品做好规划。担忧的是补贴下调的幅度如果太大,就会让本就没有价格优势的新能源汽车更难吸引消费者。

后补贴时代下的新能源汽车市场 必将迎来大洗牌

而这一切,都是因为过去几年大家对补贴的过分依赖。

3月26日,2019年的补贴政策正式发布,补贴大幅度降低。其实补贴调整的幅度是在意料之中的。主管部门早就明确了到2020年补贴会完全退出,所以2019年的补贴标准基本上就是在2018年的基础上下调了50%。2020年之后就完全取消了,纯电动汽车和插电式混合动力汽车将不再会有购置补贴,由市场自己来选择。 

单车最高补贴2.75万元

按照2019年的补贴政策,纯电续航≥400公里的车型,可以拿到2.5万元的国家补贴,能耗水平达到一定水平后可以按照1.1倍核算补贴,也就是2.75万元。

作为消费者,2.75万元就是补贴政策发布后购买新能源汽车能够拿到的最高补贴。

针对2019年的补贴政策,同样设置了过渡期,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

过渡期期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照2018年补贴标准的0.1倍补贴。这类车型,在过渡期间,国家补贴最高仅为0.5万元。

符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

据“E车汇”了解,2018年下半年至今上市的新车,大多数都能够符合2019年的补贴技术要求,这类车型在过渡期间,最高还能拿到近4万元的国家补贴。

对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车,将按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。同时为缓解企业压力,这部分车辆还将会预拨付一部分补贴资金,待满足2万公里的里程要求后再拨付剩余部分。这条政策对网约车或分时租赁车企业来讲是较大利好。

除了购置补贴大幅降低,2019年的新能源汽车补贴技术要求并没有大幅度提高。乘联会秘书长崔东树表示:“此次政策兼顾安全与技术进步。按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则,适当提高技术指标门槛,保持技术指标上限基本不变,重点支持技术水平高的优质产品,同时鼓励企业注重安全性、一致性。”

在补贴政策发布后,崔东树给出了2019年170万销量的乐观预测,这与之前预测的数字增加了10万辆。

购置补贴转为用车补贴

这个是针对地方政府的,也就是地补将要取消。

虽然此次新政没有直接要求取缔地方补贴,但是提到了地方政府如果继续给予新能源汽车购置补贴,中央将对相关财政补贴作相应扣减。有了这样的规定,地方政府对于新能源汽车购置补贴必将取消。

不过新政也给地方指出了一条“明路”,那就是将补贴用于支持充电基础设施的建设和配套运营服务上。

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